周五，滴滴CEO程維發(fā)報表了一份內(nèi)部信，并在其中檢討了“樂清事件”，并且反省了過去六年中滴滴存在的問題。

　　程維表示，滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。“全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課”，最后程維表示今后滴滴“all in安全”。

　　近期滴滴下線順風(fēng)車，深夜停服，上線一系列安全措施，內(nèi)部取消增長目標(biāo)，迎接多部委大檢查……高速發(fā)展的滴滴終于踩下了剎車板。

　　滴滴用六年成為行業(yè)獨角獸

　　滴滴誕生在2012年，但是知道2014年才迎來了其真正成長。 因為2014年左右，國內(nèi)網(wǎng)約車市場突然興起，其中最大的幾家有，滴滴打車、搖搖招車，快的打車等，基本上是三分天下的局面。但是隨著搖搖招車在2014年中終止所有服務(wù)器運行，國內(nèi)打車市場上開始呈現(xiàn)，“南有快的，北有滴滴”的局面，并且一直持續(xù)到2015年。

　　2015年2月14日，滴滴成功將快的打車收入囊中并于同年9月正式更名為滴滴出行，至此國內(nèi)網(wǎng)約車市場完成了一輪大洗牌。

　　到了2016年8月，滴滴出行確認(rèn)收購Uber中國。至此滴滴出行無疑成了國內(nèi)網(wǎng)約車市場絕對的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單/4.5億，這兩個數(shù)字在2015年底僅為14億單/2.5億。滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，其市場占有率保持在90%以上。

　　就此滴滴成了國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨無霸，其估值超過500億美元。出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代駕、試駕、租車，甚至是企業(yè)用車。甚至還在無人駕駛技術(shù)上也頗有建樹。

　　數(shù)據(jù)也好，市場份額也好，估值也好滴滴都是數(shù)一數(shù)二。但是這背后都是用錢堆出來的。這六年來滴滴融資總額超130億美元，約1500億元人民幣。

　　2012年，滴滴獲得數(shù)百萬元的天使輪融資及來自金沙江創(chuàng)投300萬美元的A輪融資。

　　2013年，滴滴拿到來自騰訊的1500萬美元B輪融資。

　　2014年年初，滴滴完成來自中信產(chǎn)業(yè)基金、騰訊以及其他投資機構(gòu)的1億美元的融資;年底又拿到由淡馬錫、DST、騰訊主導(dǎo)的7億美元融資。

　　2015年情人節(jié)，滴滴、快的合并;同年7年，滴滴完成由中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等投資的30億美元融資。

　　2016年，滴滴宣布完成了蘋果、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、軟銀、招行等多個投資人投資的45億美元股權(quán)融資，滴滴的規(guī)模不斷擴大。

　　2017年，滴滴宣布完成新一輪55億美元融資。

　　花錢上滴滴也是大手大腳。滴滴CEO程維在周五的內(nèi)部信中就表示，這六年來滴滴一直處在虧損之中。單單是今年上半年，滴滴對包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億元人民幣。”

　　而滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就達(dá)40.4億元人民幣。

　　已經(jīng)可以看到，滴滴成長離不開資本的推動。因為資本和滴滴有一個公式，那就是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)玩法，誰能優(yōu)先搶占市場，誰就又繼續(xù)玩下去的資本。因此在市場份額說話背景下，滴滴犯錯誤已經(jīng)是不可避免。

　　就當(dāng)前情勢看，滴滴所犯的錯誤已經(jīng)開始影響到了公司正常運行，這次是不剎車不行了。

　　滴滴“剎車”會影響到什么

　　滴滴所涉及的共享出行領(lǐng)域，其實還是屬于服務(wù)業(yè)，當(dāng)初滴滴花了上百億才培養(yǎng)成的市場，現(xiàn)在說停就停，對滴滴來講就是一個致命打擊。

　　首先是，滴滴雖然份額很大，涉獵很廣。但是出行市場上只要滴滴稍有松懈就會有新的競爭對手借機發(fā)力，侵占滴滴的份額。什么美團，易道都會來搶占份額。

　　其次是，滴滴這次剎車還會影響到其上市計劃。可以說今年可以堪稱為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司第三次上市潮。而且滴滴也有消息傳出正在進(jìn)行IPO準(zhǔn)備工作。現(xiàn)在，滴滴選擇在其高速增長期，降低其發(fā)展速度，將會極大的降低其估值。

　　估值的降低不僅會影響其在上市后二級市場的融資規(guī)模，更是會影響到其投資者心中的印象，對未來的融資會有不利影響。

　　最后，滴滴“無人駕駛+共享出行”的計劃也會受阻。這是未來滴滴發(fā)展的基礎(chǔ)。 因為當(dāng)前出行領(lǐng)域的競爭才剛剛開始。無人駕駛解決方案公司、汽車共享出行平臺、甚至是汽車廠商等多方將會再次加入到出行領(lǐng)域的洗牌當(dāng)中去，這中間既是同盟合作，更有弱肉強食。

 

　　滴滴只要一步落下就會步步落下。目前滴滴除了已經(jīng)發(fā)布的整改項目，現(xiàn)在又宣布在快車、優(yōu)享、專車等網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中試運營全程錄音功能。看來滴滴的求生欲還是很強的。
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