據德國當地媒體報道，特斯拉在德國生產電動車電池的計劃將至少延后到 2024 年。除了回避歐洲能源危機和爭取美國產業(yè)補貼外，4680 電池的量產難題似乎也成了德國工廠建設進度的攔路虎。

　　德國《商報》周五援引多名接近工廠的信源稱，由于電動車生產商一項關鍵但高度復雜的技術出現“重大延誤”，格林海德工廠的電池生產計劃因此被擱置。

　　早些時候這家媒體也報道稱特斯拉正在把一些電池生產設備從德國搬回美國得州工廠。當時媒體普遍解讀為，精明的電動車巨頭為了滿足拿拜登政府電動車產業(yè)補貼的要求，因此將電池轉向本土生產。但現在看來，阻礙德國工廠生產電池的難題可能不僅僅是商業(yè)考量。

　　4680 電池量產問題又上臺面

　　根據報道，接下來德國工廠只會保留生產電極的設備，其他所有與電池生產有關的機械都將運回美國。報道稱特斯拉此舉的目的是聚焦在美國工廠率先部署干式涂布工藝(dry-coating)。

　　馬斯克在 2020 年的電池日活動上發(fā)布了 4680 電池，因為其成本大幅下降、續(xù)航大幅上升的特性引發(fā)了行業(yè)高度關注。雖然首批搭載 4680 電池的 Model Y 已經于今年交付，但這項關鍵技術在量產方面的進展一直頗為不順。特斯拉官方也曾表示，這項技術也是阻礙 4680 電池量產的瓶頸之一。

　　據悉，相較于傳統(tǒng)濕法工藝，干式涂布工藝由于不需要烘干、回收處理有毒黏合溶劑等步驟，生產成本、工廠面積和能源消耗都大幅下降。知情人士表示，目前使用這項技術的測試系統(tǒng)運轉得很順利，但缺乏大規(guī)模量產的應用。

　　根據特斯拉的規(guī)劃，位于得州的超級工廠將在今年內實現 4680 電池的量產，而德國工廠原本也有在 2023 年初部署生產 4680 電池的計劃，但現在來看已經發(fā)生變數。

　　對于最新的進展，電動車行業(yè)媒體 Electrek 評論稱，對于特斯拉來說，選擇先在一個工廠敲定生產流程后再部署到其他地方是合理的決定。而且如果特斯拉德國工廠使用比亞迪刀片電池的傳聞屬實，那電動車龍頭可能已經擁有足夠拉升德國工廠產能的電池供應了。
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